Sprzęgła do motocykli stanowią nieodłączny element układu przeniesienia napędu. Dzięki nim moment obrotowy z silnika jest zatrzymywany, a następnie przywracany po włączeniu odpowiedniego biegu i puszczeniu klamki sprzęgła. Bez niego włączając bieg, silnik mógłby zgasnąć lub przy mocniejszych maszynach gwałtownie i w sposób niekontrolowany ruszyć do przodu. Można więc powiedzieć, że od sprzęgła zależy bezpieczeństwo motocyklisty. Rozróżnia się sprzęgło motocyklowe mokre i sprzęgło motocyklowe suche. Konstrukcja jest wielopłytkowa. To pierwsze jest najczęściej stosowane i pracuje w kąpieli olejowej. Sprzęgło jest umieszczone na wałku głównym skrzyni biegów lub czopie wału korbowego.

Kiedy sprzęgło w motocyklu wymaga wymiany?

Sprzęgło w motocyklu to element, którego części będą ulegały zużyciu, ale jeżeli się o nie odpowiednio zadba, to może posłużyć przez wiele tysięcy kilometrów. Zazwyczaj pierwszymi objawami tego, że dzieje się coś niedobrego, jest ślizganie się sprzęgła. Obroty rosną, ale maszyna przyspiesza podejrzanie wolno. Pozostałe oznaki to cięższa niż dotychczas zmiana biegów oraz skłonność motocykla do toczenia się pomimo rozłączenia sprzęgła. Najczęściej dochodzi do ślizgania się sprzęgła, co może być efektem zużycia tarcz sprzęgłowych lub sprężyn, zużycie kosza sprzęgłowego, nienależyte dbanie o smarowanie, a więc na przykład zbyt długie okresy pomiędzy wymianami oleju silnikowego. Te same przyczyny są odpowiedzialne za szarpnięcie przy włączeniu pierwszego biegu na postoju i towarzyszący mu trzask.

Sprzęgła do motocykli. Jak są zbudowane?

Ogólnie rzecz ujmując, przeciętne sprzęgło wielotarczowe zawiera między innymi kosz sprzęgłowy z kołem zębatym, piastę sprzęgła, łożysko igiełkowe, tarcze cierne zazębiane z koszem sprzęgłowym, tarcze stalowe zazębione z piastą, śruby regulujące napięcie sprężyn sprzęgłowych oraz tarczę dociskową. Trzeba też pamiętać o układzie sterowania sprzęgłem, które może być załączane przy pomocy dźwigni ciągnącej linkę lub przez układ hydrauliczny. Sprzęgła załączane na linkę są proste, tanie i lekkie, ale wciśnięcie dźwigni niejednokrotnie wymaga więcej siły. W przypadku takiego sprzęgła warto kontrolować naciąg linki. Przy układzie hydraulicznym ważne jest sprawdzanie stanu płynu w układzie i w razie potrzeby jego wymiana. Jakość płynu w układzie sterującym sprzęgłem ma ogromny wpływ na działanie całości. Przeważnie stosuje się płyny hamulcowe DOT4.